INFOLine-Аналитика подвела итоги 2021 года в вагоностроительной отрасли России

24.03.2022 | ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс»

Российские вагоностроители в 2021 году поставили в Россию и страны «Пространства 1520» 63,1 тыс. вагонов – на 10,9% больше, чем годом ранее. На 45,3%, до 4,7 тыс., упала закупка хопперов, на 11,7%, до 5,6 тыс., — цистерн, до 4,2 тыс. ед. (-16,3%) упала закупка крытых вагонов. При этом закупки фитинговых платформ выросли на 88,9%, до 22,9 тыс., а цементовозов — на 83,4%, до 0,9 тыс. Производство полувагонов осталось почти на уровне 2021 года (около 22 тыс. ед.).

НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК) остается крупнейшим производителем грузовых вагонов на «Пространстве 1520», поставив на рынок России и стран дальнего и ближнего зарубежья 15,4 тыс. вагонов, на 7,4% меньше, чем в 2020 году. В 2021 году компания сертифицировала фитинговую платформу модели 13-6724 и цистерну для химических грузов модели 15-9993-03. В 2022 году запланированы работы по расширению модельного ряда подвижного состава, в том числе сочлененного типа.

рф.png

Производство грузовых вагонов НПК «Уралвагонзавод» увеличилось более чем на 28,4% до 13,8 тыс. "УВЗ" в 2021 году инвестировал в развитие производства и разработку новых изделий более 2,264 млрд руб. Компания зарегистрировала в 2021 году фитинговую платформу модели 13-192-03 и на 2022 год планируют к сертификации 5 моделей вагонов.

«Алтайвагон» в 2021 г. увеличил производство на 11,9% до 9,0 тыс. ед., сфокусировавшись на выпуске крытых вагонов (крупнейшие заказчики «РэйлСпецТранс» и «ПГК») и платформ («Трансконтейнер» и «ФГК»).

«Рузхиммаш» за счет диверсифицированной линейки продемонстрировал наилучшую динамику среди заводов в 2020 году, однако в 2021 году сократил производство на 20% до 8,5 тыс. ед. (крупнейшие заказчики «Уголь-Транс», ГК «РТК» и «Трансойл»).

Производители вагонов с повышенной грузоподъемностью в 2022 году испытывают проблемы с приобретением кассетных подшипников. Производство кассетных подшипников характеризуется очень высоким уровнем консолидации и практически во всех странах зависит от импорта, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, причем все международные компании, работающие на нашем рынке, - из стран, которые применили к России жесткие санкции. В то же время INFOLine ожидает, что до конца 2022 года вопрос частичной локализации и импортозамещения по кассетным подшипникам будет решен и это позволит продолжить выпуск инновационных вагонов и сохранить стабильность в сегменте сервисного обслуживания парка подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой.

https://infoline.spb.ru/news/?news=215822


Возврат к списку